Il existe de nombreux add-ons pour le jeu IL-2 Sturmovik. J'ai donc décidé de continuer ma série d'articles sur ce jeu. Ici, je vais vous dire comment décoller sans difficulté et comment atterrir, ainsi que comment sauver la vie de votre pilote virtuel, même si l'avion est gravement endommagé, et qu'il est trop tard pour sauter. L'article est destiné aux joueurs non avancés, mais je pense que cette information intéresserait également les vétérans de ce jeu.
Il est nécessaire
Les mêmes que la dernière fois: un ordinateur, un jeu "IL-2 Sturmovik" sur le moteur "Forgotten Battles" (la "Platinum Collection" est aussi possible), une souris laser (juste pas sur piles !!!), beaucoup de temps libre, de patience et de nerfs
Instructions
Étape 1
Décollage.
Au décollage, semble-t-il, tout est simple… Même s'il faut grincer des dents à fond, essayer de garder l'avion sur la piste. Tout est dans le couple moteur. Si vous avez déjà essayé de décoller sur le Mistel dans l'une des missions distinctes, vous l'avez probablement ressenti - le « truc » s'efforce de labourer l'aérodrome et de décoller avec lui et le vol des « messagers » qui passent. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez manier un gouvernail vertical. Bien sûr, vous pouvez poser les trims, mais pour cela, vous devez affecter des touches dans les paramètres du jeu, et le trim n'est pas si facile à gérer. Il existe un moyen plus simple. Vérifiez les éléments suivants dans les paramètres de direction: « Safran à gauche », « Safran au centre », « Safran à droite ». Attribuez les boutons "," " à ces actions." "/" respectivement. Dans le menu « Difficulté », définissez « Facile » et basculez manuellement les commutateurs à bascule « Décollage-Atterrissage », « Vulnérabilité », « Atterrissage réaliste ». Maintenant, nous allons dans "Tâches séparées" et choisissons n'importe quelle tâche que nous aimons (mais pas décoller d'un porte-avions - c'est de la haute poésie pour nous en tant que Goette !). Nous entrons et commençons (touche i). En règle générale, la plupart des moteurs font tourner l'arbre d'hélice dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au pilote, de sorte que l'avion dérive vers la droite. Activez l'apparence avec le bouton F2. Nous relâchons les volets (appuyez deux fois sur "v"). Nous amenons le moteur à plein régime (maintenez =) et maintenons le bouton "," avec l'index de la main droite (à droite!). Le volant s'inclinera lentement vers la gauche et ne reviendra pas à sa position d'origine. Une fois que l'avion est à niveau, appuyez sur "." et reprenez le contrôle de l'avion. Si la fin de la bande est proche et que votre "morceau de duralumin" ne s'est pas encore détaché de la bande, aidez-le avec des gouvernails horizontaux. En l'air, attendez que votre avion commence clairement à se cabrer et retirez le train d'atterrissage. Puis repliez progressivement les volets (le bouton "F", d'un simple appui, rentre les volets d'une position (sauf pour certains avions qui n'ont que la position d'atterrissage des volets)). Vous voici dans le ciel ! C'était le décollage. Considérons maintenant l'atterrissage.
Étape 2
Atterrissage à l'aérodrome.
C'est là que le bon vieux "Simple Editor" est utile. Nous entrons dans l'éditeur, supprimons immédiatement les canons anti-aériens dans l'élément "Défense", dans l'élément "Cible", sélectionnez "Aérodromes". Vous n'avez rien à changer d'autre !.. à part l'avion, bien sûr.
Nous choisissons n'importe quelle carte, à l'exception de "Crimée". Pourquoi? Essayez de vous approcher de l'aérodrome ennemi sur cette carte, et une dizaine de chars, plusieurs canons anti-aériens et mitrailleuses obligeront votre avion à effectuer un atterrissage d'urgence;) alors je ne recommande pas non plus la carte "Moscou-hiver" - vous risquez de ne pas trouver du tout l'aérodrome ! La carte "Okinawa" est idéale, mais certains ne l'ont pas, nous allons donc étudier dans la région métropolitaine de Smolensk. Maintenant, nous avons besoin d'un avion avec un train d'atterrissage solide. J'ai pratiquement prouvé que ce sont tous des modèles de Ju-87, Il-2, des avions italiens CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, divers Sifires et Spitfires.
Alors, départ. Votre avion est à environ cinq kilomètres de l'aérodrome ennemi, sur lequel nous allons atterrir. Nous allons le faire en utilisant la même vue à la deuxième personne F2. La bande est située perpendiculairement à notre parcours. Nous tournons à gauche (au moins ma voie est à droite de l'avion). Nous suivons la bande avec la souris. Dès qu'il nous a rattrapé, nous tournons brusquement dessus avec une diminution et réinitialisons la poussée du moteur à 30%. Nous relâchons les volets en position d'atterrissage (trois V), utilisons les gouvernails pour aligner l'avion le long de la piste. Maintenant, nous surveillons la vitesse. Pour les Junkers, Spitfires et Seafires, elle doit être d'au moins 180 km/h et pas plus de 220 km/h. Pour IL-2, la vitesse d'atterrissage autorisée est d'environ 170-220 km / h. Il vaut mieux ne pas prendre de risques avec les "Italiens" et garder la vitesse à environ 200 kilomètres par heure. Pour les gladiateurs, la vitesse d'atterrissage doit être comprise entre 150 et 200 km / h. Tirez doucement l'avion vers le haut avec les ascenseurs pendant qu'il descend. Si l'avion commence à « passer à travers » et à partir de vos manipulations avec le gouvernail ses ailes laissent une traînée, ajoutez de toute urgence du gaz avec le bouton =. Si au contraire votre avion pointe obstinément le nez dans le ciel, baissez légèrement les gaz avec le bouton -. Vous devriez voler bien au-dessus de la piste. Pendant 500 mètres avant le départ de la piste, descendez le train d'atterrissage (pas nécessaire pour les Junkers et CR;)) et laissez l'avion baisser le nez. Visez le début de la piste et nivelez l'avion à l'horizon en vous rapprochant. Enfin, votre clunker touchera la rayure avec le shasis. Réglez ensuite la poussée du moteur à zéro et maintenez l'avion sur la piste à l'aide du palonnier vertical. Lorsqu'il abaisse sa queue, maintenez la "flèche vers le bas" enfoncée - les gouvernails relevés ralentiront le mouvement de l'avion. Ceci, bien sûr, est un atterrissage idéal, mais dans notre cas, l'avion peut "donner une chèvre" plus que la mitrailleuse NSV "Cliff" ! Lorsque l'avion rebondit, baissez brusquement son nez, puis alignez-le nettement. Si vous avez de la chance, l'avion ne rebondira plus, et si vous n'avez pas de chance… Il ne sautera pas c'est sûr !
Étape 3
Bonus - atterrissage d'urgence;) Atterrissage au sol.
Dans l'"Éditeur simple", nous mettons les mêmes valeurs (si vous avez quitté le jeu), mais dans la colonne "Cible", nous sélectionnons "Non". Maintenant, nous nous intéressons aux avions avec des coques robustes - choisissez-en un dans la liste. Je peux recommander les avions suivants: P-39, I-153, LaGG-3 (pas RD uniquement), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR 42, Il-2, Pe-2.
La liste est loin d'être complète, ce sont les avions sur lesquels j'ai moi-même effectué à plusieurs reprises et avec succès un atterrissage d'urgence sur le train d'atterrissage (!). Il convient de noter que les I-153 et CR.42 après la "chèvre" sans la participation du moteur sont presque impossibles à atterrir sur le châssis, ils ont également une autre caractéristique désagréable - après avoir touché le châssis de toute irrégularité significative du paysage pendant la course, labourer le sol avec le nez, l'IL-2 casse souvent le volant d'un saut, les Junkers ont des jambes de train d'atterrissage extrêmement solides et des amortisseurs rigides (le cas échéant), le P-39 a un « non conventionnel " disposition du volant - il est situé dans le nez de l'avion, comme sur les chasseurs modernes, dans le Bf-110, s'il est assis sur le ventre, la première chose que les moteurs s'allument et sautent des nacelles. Si les moteurs ont démarré mais ne sont pas tombés, vous devez immédiatement sortir de l'avion (pour ceux qui ne le savent pas encore, appuyez sur Ctrl et E en même temps). Il en va de même pour tous les autres aéronefs.
Alors, appuyez sur "Départ" et éteignez immédiatement le moteur (ou les moteurs). En utilisant la vue à la deuxième personne, nous recherchons une pelouse propre et spacieuse (exactement une pelouse, pas un champ de pommes de terre !!!). Nous planifions en cercle, en ciblant un point d'atterrissage pratique. Si vous êtes au-dessus de la rivière, essayez d'atterrir plus près de l'eau, car plus loin de la côte, le paysage s'élève au-dessus de la vallée de la rivière, et pour atterrir à cet angle, vous devez être un véritable as. Libérer ou ne pas libérer le châssis - ici c'est à votre discrétion. Cependant, "Shtukas", le biplan italien et le TB-3 ne vous laisseront pas le choix;) Nous plaçons à l'horizon et larguons les volets en position d'atterrissage. Attention! Les I-153, TB-3 et le même italien n'ont pas de volets ! Si vous vous asseyez sur le ventre, alors tout est simple. Attendez que la vitesse chute à la vitesse d'atterrissage maximale (ses valeurs approximatives pour les avions de différents types ont été données ci-dessus) et lentement, un mètre plus près du sol. L'avion touche le sol avec son ventre, casse tout ce qui est inutile, mais le pilote dans le cockpit est bel et bien vivant ! Si vous décidez d'atterrir sur le châssis, alors vous devez être encore plus prudent. Si vous atterrissez trop brutalement, l'avion va soit casser le train d'atterrissage et exploser, soit "donner une chèvre", ce qui n'est pas non plus très agréable. Bien sûr, ce n'est qu'une émulation grossière d'une urgence d'avion. Dans l'original, les obus de canon ennemis peuvent faire des trous dans les ailes d'un avion de la taille d'une roue de voiture, des ailerons, des gouvernails, des volets peuvent se détacher ou la poussée peut casser. J'ai même eu un cas où un bombardier abattu, filant au hasard, a arraché l'extrémité de l'aile de mon Hurricane. L'avion est resté en vol, j'ai même pu abattre un autre bombardier et retourner sur l'aérodrome ! Alors entraînez-vous et tirez des conclusions.
