F1 Mania est une série de simulateurs de voitures de course de Formule 1 basés sur le bon vieux jeu F1 Challenge 1999-2002. Il diffère de la série "officielle" de jeux de F1 de Codemasters Birmingham par sa taille réduite (environ 500 Mo), moins de réalisme, pas un si grand ensemble de fonctions et l'absence d'un système de mission ou de tâches, mais ce qu'il a fait cela jeu l'une des simulations de voiture les plus réalistes "Formule 1".
Nécessaire
Ordinateur, installateur F1Mania2014.exe, beaucoup de temps libre
Instructions
Étape 1
Installation et premier lancement
Exécutez le programme d'installation. Après installation, dans le dossier du jeu, on retrouve le fichier ADDONx32 ou ADDONx64, selon le nombre de bits de votre OS. Une connexion Internet est requise. Le jeu se mettra à jour. Nous devrons attendre - ce programme a tendance à se bloquer pendant quelques minutes à la fin d'une mise à jour. Ensuite, le menu de configuration du jeu et d'installation des mods commencera. Vous pouvez laisser cette fenêtre ouverte ou fermée, mais vous devez d'abord vérifier la fonctionnalité du jeu. Sous Windows 2000 / ME et XP, il suffit de double-cliquer sur le fichier F1Mania2014Practicing.exe. Un raccourci sur le bureau n'est généralement pas créé, mais si c'est le cas, ne lancez pas le jeu à partir de celui-ci ! Certains problèmes de compatibilité peuvent survenir sous Windows 7 et versions ultérieures. Pour que le jeu fonctionne, vous devez rendre la compatibilité avec Windows 98 dans les propriétés des fichiers F1Mania2014.exe et F1Mania2014Practicing.exe, dans l'onglet Compatibilité. Généralement cela aide, mais si cela ne fonctionne pas, alors lisez le conseils sur les forums sur ce problème. Si vous voyez à l'écran un garage virtuel avec une voiture Scuderia Ferrari et une vidéo répétée avec le pilote Alonso en haut à gauche et entendez la chanson de Xandria - Sauvez ma vie, alors tout fonctionne. Pour plus de commodité, vous pouvez créer un raccourci vers le fichier F1Mania2014Practicing.exe et le placer sur votre bureau.
Vous pouvez maintenant procéder à l'installation des modules complémentaires.
Étape 2
Installer des modules complémentaires
Donc, après la mise à jour, au bout d'un moment, vous auriez dû avoir une fenêtre pour installer des add-ons avec une voiture Caterham en arrière-plan (d'ailleurs, les équipes "Caterham" et "Marusya" n'existent plus cette année, mais il y a rumeurs selon lesquelles la "Honda" est de retour, et dans un an, la grille de départ sera reconstituée avec deux autres voitures de la nouvelle équipe américaine). Donc, la première chose qui nous intéresse est la russification du jeu - je pense que tous les amateurs de simulateurs ne parlent pas anglais et, de plus, connaissent la terminologie et le professionnalisme de la course automobile. Pour ce faire, cliquez sur l'icône d'une clé avec un marteau et dans le menu qui s'ouvre, dans la ligne de langue, sélectionnez rus. Nous avons également mis du rus dans le commentaire. La russification du jeu est complète, y compris le discours de l'ingénieur à la radio, mais il y a des moments amusants - les noms de certains pilotes n'ont pas été traduits, certains semblent inhabituels. Par exemple, le nom de famille du coureur japonais Kobayashi est plus connu des fans sous le nom de Kobayashi, car le commentateur Popov l'a annoncé lors des courses. Dans la même fenêtre, selon les capacités de votre ordinateur, configurez d'autres éléments: Graphics, Blesk et autres. Vous n'avez pas du tout besoin de toucher à la télémétrie et au HUD. Sans connaissance en la matière, la télémétrie ne vous aidera pas beaucoup, et le HUD est l'interface de l'écran de jeu que l'on voit pendant la course. Fait intéressant, plus la valeur de brillance que vous choisissez est élevée, plus la voiture est réaliste.
Après cela, vous pouvez choisir une résolution d'écran appropriée: retournez au menu principal et sélectionnez l'icône du moniteur. Là, sélectionnez une image avec la résolution de votre moniteur. Installez un écran LCD mobile ou fixe sur le volant si vous comptez jouer avec une vue cockpit sans HUD (à ne pas confondre avec un cockpit TV - vue depuis une caméra montée sur la prise d'air supérieure de la voiture). Pour plus de commodité, vous pouvez régler le compteur de vitesse sur le côté gauche de l'écran - lorsque le capot est retiré, vous pouvez voir la vitesse dessus. Le reste des éléments peut être laissé seul si vous allez jouer du clavier. Cela n'a aucun sens de changer les kits de caoutchouc si vous ne comprenez pas cela, bien qu'il soit utile de connaître leurs propriétés. Je parlerai d'eux plus tard.
Étape 3
Premier essai
Vous pouvez maintenant essayer le jeu en action et déterminer si ce type de simulateur de voiture vous convient. Démarrez le jeu, dans la ligne au dessus du garage avec les flèches, sélectionnez "Tests", puis cliquez sur le bouton "Accepter" en bas à droite sous le garage. Attention, lorsque vous déplacez le curseur sur un élément, un indice apparaît (comme c'est le cas avec le même bouton "Accepter"). Dans le menu de sélection de piste ouvert dans la ligne "Rivals", définissez la valeur sur 0, de sorte que personne ni rien, à l'exception de vos propres compétences de conduite, n'interfère avec l'étude de la piste. La météo peut être laissée à la même valeur, mais il est possible qu'il pleuve et qu'il faille changer les pneus. Par conséquent, il est préférable de sélectionner "Pas de changement". La position sur la grille de départ n'est pas importante - le départ se fait depuis la voie des stands (la voie des stands est une branche de la piste le long de laquelle les voitures entrent dans les arrêts aux stands ou d'où elles partent pendant les qualifications, également le départ des stands voie est utilisée comme pénalité pour le conducteur de la voiture). Sélectionnez maintenant la piste. Je recommande Melbourne, Australie. La piste est assez rapide, avec une abondance de virages à grande vitesse et de virages à angle droit. Le temps moyen pour un coureur d'arcade débutant est de 1 minute 45 secondes sur une voiture non configurée. Monza, Italie et Montréal, Canada conviennent également. Monza n'est, selon Popov, pas une piste à très grande vitesse, bien qu'en termes généraux, il semble qu'il y ait très peu de virages dessus. La majeure partie de Montréal se compose de sections droites, bien qu'il y ait des serpents et des virages serrés. Sur le circuit de São Paulo, au Brésil, il n'y a pas non plus de virages serrés qui nécessitent un freinage important. Soit dit en passant, les virages dans la terminologie des courses royales sont appelés chicanes, et un virage à 180 degrés est une épingle à cheveux. Sur de nombreuses autoroutes, les virages ont leur propre nom pour les objets situés à côté d'eux. Les bordures rayées à l'extérieur ou à l'intérieur d'un virage sont appelées bordures.
Ainsi, la piste est sélectionnée, le téléchargement est en cours. Certaines pistes ont des commentaires que vous entendez en ce moment. La voiture est dans la boîte, prête à partir. Un son métallique caractéristique se fait entendre, avec lequel la voiture est abaissée au sol. Il ne reste plus qu'à cliquer sur le bouton "Aller à la piste". Le steward donne l'ordre, le pilote allume automatiquement le limiteur (limite la vitesse dans la voie des stands), et la voiture, comme en pilote automatique, roule vers la fin de la voie des stands. Par défaut, la voiture est contrôlée par les boutons W, A, S, D (il n'est pas difficile de deviner quel bouton remplit quelle fonction). Plus tard dans les paramètres, vous pouvez créer un contrôle de flèche plus familier. Veuillez noter que le bouton S active à la fois le freinage et la marche arrière en une seule pression. Si vous ne relâchez pas le bouton, la machine s'arrêtera puis reculera. Il n'y a pas de frein à main ! Pour plus de commodité, le frein et la marche arrière peuvent être affectés à "l'espace".
Par défaut, toutes les fonctions auxiliaires, y compris l'assistance au freinage, sont activées, vous n'avez donc même pas besoin de relâcher la pédale d'accélérateur, il vous suffit de diriger. Mais ce n'est pas si facile non plus ! Il faut calculer la trajectoire, le point d'entrée dans le virage, etc… Avant cela, je vous conseille de regarder une vidéo avec de vraies courses de F1 ou depuis un autre simulateur de course - si seulement il y avait un pilote sensé derrière le roue. Par exemple, je joins une vidéo à du matériel vidéo (circuit de Melbourne, basé sur le jeu F1 Mania 2012).
Étape 4
Les bases de la personnalisation
Si vous n'allez pas jouer à ce jeu sérieusement, vous n'avez pas besoin d'en savoir beaucoup sur les paramètres, seulement les plus basiques. Entrez dans la case le long de la voie des stands ou appuyez sur Echap pour revenir à la case. Cliquez sur le bouton "Paramètres", dans le menu qui s'ouvre, recherchez la ligne "bus" à droite. Ici, vous pouvez changer le type de pneus. À l'heure actuelle, Pirelli a au moins six types de caoutchouc différents. Quatre d'entre eux, qui sont disponibles par défaut, sont "super soft" (dans la vraie vie, ils sont appelés supersoft), "soft" (juste logiciel), "intermediate" (inter) et "rain". Sur les pistes sèches, les pneus super tendres offrent la meilleure adhérence, mais ils s'usent généralement rapidement. Cependant, ils n'auront pas le temps de s'user en cinq tours… Ils suffisent généralement pour dix tours, mais cela dépend aussi du type d'asphalte, de la saleté de la piste. C'est juste que les mous s'usent plus lentement et offrent une bonne adhérence. Inter est un type intermédiaire pour une piste mouillée. Utilisé lors de pluies légères ou après la pluie. Pluie - Un type de caoutchouc utilisé sous de fortes pluies. En plus de ces types, il existe également des moyennes et des dures. Medium est un pneu de dureté moyenne. Ils ne s'usent pas rapidement, ils sont utilisés sur des pistes avec une surface de type route habituelle, où les supersoft et les logiciels s'usent très rapidement. Dur est le type de caoutchouc le plus dur. Il est utilisé sur les pistes les plus usées.
Faites maintenant attention au niveau de carburant. Il devrait être de 100L / 36 tours. Après cela, regardez les boutons en bas de l'écran. Cliquez sur le bouton "Mécanique et aérodynamique". Au milieu, vous verrez deux curseurs en haut et en bas. Au-dessus - appuis, en dessous - maniement. Il est préférable de ne pas toucher le curseur inférieur, mais vous pouvez travailler avec le curseur supérieur. Selon la façon dont vous déplacez le curseur, la vitesse maximale de la voiture augmentera, mais l'appui sera plus faible et, par conséquent, la maniabilité se détériorera légèrement, ou, à l'inverse, la vitesse sera plus faible, mais la voiture sera plus confiance dans les virages.
Faites maintenant attention à la colonne de gauche. Il a un élément tel que la taille du radiateur. A la taille par défaut (valeur 4), le moteur commencera à surchauffer au bout de trois tours, et encore plus vite sur les pistes chaudes ! Je vous conseille de l'augmenter à six. Ensuite, le moteur chauffera jusqu'à une température "confortable" de 200 degrés et se refroidira rapidement (dans des conditions normales, au retour au garage, dans la ligne "température du moteur" du même menu, vous verrez un chiffre ne dépassant pas +110 degrés).
Cliquez maintenant sur le bouton "Pression des pneus et alignement des roues". Ici, nous ne nous intéressons qu'à l'effondrement et à la convergence. Le carrossage est l'angle d'inclinaison du bord d'attaque des roues vers ou depuis la carrosserie (respectivement négatif et positif). Par défaut, ces valeurs sont proches des valeurs négatives maximales, ce qui n'est pas tout à fait correct, mais c'est l'angle de carrossage négatif qui est le plus utile. Réglez manuellement l'angle de carrossage sur -3,0 sur chacune des quatre roues. Ensuite, l'adhérence des roues avec la piste augmentera considérablement. La convergence par défaut est tout à fait normale, vous pouvez la laisser seule. Soit dit en passant, plus l'angle de carrossage est proche de zéro, plus la surface de contact des pneus avec la piste est grande, ce qui signifie meilleure adhérence, mais en même temps, l'usure des pneus augmente. Les joueurs novices, dont la course totale est de cinq tours, peuvent ne pas prendre en compte le facteur d'usure, mais pour les vrais pilotes virtuels qui courent pendant deux heures sans interruption dans une partie multijoueur, c'est très important.
Ouvrez maintenant l'un des trois menus - "amortisseurs et garde au sol", "atténuation des chocs" ou "adoucissement du recul". Au centre en bas, il y aura un curseur "plus doux-plus dur". Si vous le déplacez, ses valeurs dans les deux autres menus changeront de manière synchrone. Ce curseur est responsable de la rigidité des amortisseurs. Il semblerait qu'il soit nécessaire de mettre des amortisseurs souples pour que la voiture ne perde pas de vitesse sur les bosses et lors de la conduite sur les trottoirs, et, semble-t-il, les roues seront plaquées contre la piste dans toutes les conditions, ce qui signifie qu'elles garderont la voiture, alors qu'avec un rebond dur, la voiture sautera sérieusement sur toutes les irrégularités et les roues sauteront avec elle, mais j'ai pratiquement prouvé qu'il vaut mieux augmenter la rigidité des amortisseurs. Vous pouvez même déplacer le curseur complètement vers la droite - ce ne sera pas mal ! Le fait est que sur les amortisseurs souples, la voiture semble être dans un état "suspendu" et les roues glissent constamment, rebondissant sur chaque bosse. Il est particulièrement difficile d'entrer dans des virages serrés. Sur les amortisseurs rigides, chaque bosse se fait sentir, mais toutes les roues sont enfoncées uniformément dans l'asphalte, à l'exception des moments où la voiture entre dans un virage. Ensuite, dans les virages, la voiture appuie sur toute la masse de la roue avant du côté opposé du virage, offrant une adhérence maximale et des virages en douceur.
Et enfin, considérons la "Boîte de vitesses". Ici aussi, tout est simple: il y a un curseur sous le graphique, déplacez-le vers la gauche - la voiture accélère plus vite, mais la vitesse maximale diminue; déplacez-vous vers la droite - la vitesse maximale augmente, mais la voiture met plus de temps à accélérer. Il est possible d'équilibrer les deux valeurs en ajustant manuellement les valeurs dans la colonne de gauche, mais ce n'est pas facile. J'ai moi-même essayé de comprendre et j'ai fait des progrès, mais je ne peux pas expliquer ce qui dépend de quoi ici. Vous pouvez déterminer vous-même les paramètres du jeu lui-même, la complexité, les règles. Je ne vous parlerai que du règlement des drapeaux des Courses Royales:
« Les drapeaux sont une sorte de panneaux de signalisation sur la piste de Formule 1. Les drapeaux transmettent les informations nécessaires au pilote.
Drapeau vert - présenté avant le départ.
Drapeau rouge - fin de la course, tous les pilotes doivent retourner sur le terrain ou les stands de départ.
Drapeau bleu - montré aux pilotes, qui sont approchés par les plus rapides, les dépassant en cercle.
Drapeau blanc - Indique au motard que la voiture devant se déplace dangereusement lentement.
Drapeau jaune - indique un danger sur la piste, les dépassements sont interdits, vous devez réduire la vitesse.
Drapeau rayé jaune-rouge - indique que la piste est inondée d'huile ou qu'il commence à pleuvoir.
Le drapeau noir, ainsi que le numéro de départ du coureur, l'obligent à entrer dans les stands, à arrêter la voiture et à en sortir. La désobéissance est passible d'amendes extrêmement graves.
Drapeau à damier - la course est terminée. (Selon le dictionnaire de termes de Formule 1 du site gimix.narod.ru)
